石坝和土坝的曾经繁华

2017-11-23 10:15 来源:北京日报 
2017-11-23 10:15:10来源:北京日报作者:责任编辑:武鹏飞

  “老爷”懒惰社人调包

  石、土二坝是朝廷最重要的专属漕运码头。按照规定,每年各省完粮时间为三月,每年石、土二坝码头行粮时间从三月上旬至九月,一直扛夫喧轰,昼夜不息,至十月运河封河之前,漕船陆续返还。每年漕粮上坝,古老的运河里就停满了各省按照规定时限陆续到达码头的漕船。各种船只逶迤排列,帆樯林立,鳞次栉比,一望无际。为避免民船、商船与漕船争用码头,朝廷在两坝之南另辟有民用码头,并在漕运码头和民用码头之间建立一座黄亭界分,凡民间客货船只一律不许越过黄亭北上。

石坝和土坝的曾经繁华

  每当晨光泛起,挤满了等待漕粮验收的各色人等的堤岸上便开始热闹起来。各省督运漕粮的官弁、旗丁、船主,为疏通打点东奔西跑;至于经纪、斛头、督管、水脚、车户一班人等,也七手八脚忙着为自己要干的活儿做准备;码头为数最多的一个劳动群体是几千名扛夫,被称为“扛大个儿的”,他们三五聚集,准备开工。

  由仓场总督委派的属员和坐粮厅厅丞组成验收官,被通称为“老爷”。一通锣响,“老爷”们率领坐粮厅有关各科官胥及社人等,威风凛凛、浩浩荡荡来到码头查验漕米的成色。随着漕运弊端日渐加深,“老爷”们变得越来越懒惰,验收形式逐渐由验粮官亲自登上漕船演变成只是坐在大光楼内,等候经纪派人上船舀来一托盘米样,再由社人呈上请“老爷”查验。

  当年,社人常常身携好坏不同的米样,如船户给了好处,社人就通过调包呈上好米样,顺利通过验收;否则就呈上坏米样,不合格的后果就是要由船户雇工把粮食运到晒米场,进行筛、扬、晒。验收合格后由经纪名下的斛头上船过斛,由督管刮平、倒斛装袋,这一刮一倒又可大作手脚。从调包换样、过斛盈亏,便可见漕运弊端的冰山一角。

  两斛装一袋漕粮称一石(约160斤),由“扛大个儿的”像蚂蚁搬家似的扛上石、土二坝码头,临时码垛囤贮,称为“坐粮”。然后再扛到等候的驳船上,每船装一二百袋不等,转运皇家粮仓。扛包脚钱按照路途远近、任务缓急、天气变化等情况临时增减。“扛大个儿的”每扛一袋领一根竹签,称“筹”,也叫筹码,每天凭筹码多少领取工钱。

  石坝漕粮入京仓路线是由号房将漕粮扛运入驳船后,逆流而上,经通惠河五闸分段驳运至大通桥,再从大通桥起车转运至京仓。土坝漕粮入通仓的最初路线是城内车运路线,漕粮从土坝上岸后由车户起车入通州东门,沿着东大街至北大街南端,过通流闸桥至南大街北端后转入西大街、新城大街,先后抵达通州中、西两仓。为改善漕粮运输效率和降低运输成本,明万历年间开始从土坝经通州护城河水运漕粮至通仓。清代时,石坝漕粮也由大通桥改经北京护城河,水运至京仓。

  在明代,石、土二坝码头的漕粮运输规模每年固定为四百万石,其中正兑粮米三百三十万石,改兑粮米七十万石,分别经石坝和土坝转运。至清道光后逐渐减至二三百万石。随着清末漕运制度废止,通州漕运码头也因失去历史作用而湮没无闻,但仍存于东直门和朝阳门街巷内的禄米仓、南新仓、北新仓等古老建筑,还见证着这段不灭的漕运史。

[责任编辑:武鹏飞]


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